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有温度的绿皮车,有质感的出行
2022-06-13

随着高铁网不断加密成型,“两小时经济圈”“半小时生活圈”已经成为了很多人的日常生活。高铁列车是新时代中国飞速发展的名片,与此同时,一列列“小慢车”也满载着当地百姓的生计和希望,日复一日地穿梭在崇山峻岭当中。这幅鲜明的对比构成了中国铁路的生动图景,也彰显了中国的发展不仅注重速度,也始终把温度摆在重要位置。

香烟、瓜子、花生、八宝粥啊来来脚让让....这挺熟悉的叫卖声,是不是瞬间把你拉回乘坐绿皮火车的旧时光。随着时代发展,绿皮火车已不再是人们出行的 ,如今我们有了更高速的高铁动车,为什么还不取消慢悠悠的绿皮火车呢?绿皮车一个时代的回忆。绿皮车连接起天南地北,不仅让地方特产能够销往外地,还为许多人带去了到外地谋求发展的机会,更成为游子归家的重要渠道。普速铁路的建设要求没有高铁高,且票价低廉、逢站必停,能为更多的人带来便利,不仅是国家铁路的重要组成,更是社会发展的毛细血管。在大凉山穿行的绿皮“慢火车”乘坐几站只需要几块钱,如果简单进行成本核算,显然是亏本的,但这却是沿线百姓们的校车、赶集车、公交车,承载了下一代走出大山的梦想。这笔“经济账”的背后,是不让一个人掉队的“民生大账”。绿皮火车帮百姓将农产品从山里运到城里,更连接着家与学校。绿皮火车,给予了偏远地区人民“流动致富”的美好梦想。例如成昆铁路的5633/5634次绿皮车,对当地百姓而言,这列绿皮车是他们的公交车,火车以时速40km的速度穿过数不清在高山河谷解锁,一批批彝族老乡往返于大凉山中,全程票价25.5元。 票价两元,对当地百姓而言,列车帮他们将农产品从山里运到城里,更连接着家与学校。承载着下一代走出大山的梦想。35633/5634次这样的公益扶贫列车,全国共有81对,开行范围覆盖21个省区市,经停540个车站,途经35个少数民族地区,其中 贫困县市达104个,由于价格低廉,为沿途百姓带去了无数的便利和机遇,送出山货拉来游客,扶贫列车增加了山区与城镇之间的联系,是赶集车,校车,公交车更是致富车,在他们的助力一下村落变网红,越来越多偏远地区也因此可以在振兴路上走得更快,更远。  绿皮火车不会谢幕,此外,还有许多特殊的绿皮车,比如有25G型绿皮车改造而成的四川熊猫专列,被称为移动的星级宾馆,有特殊软座多功能娱乐车等多节车厢组成。力图为游客在三天两夜的跨省旅行中提供舒适体验,不论是过去还是现在,绿皮车承载起的总是无数人远行的梦想和对美好生活的渴望,中国现在虽然有了时速350km的高速列车,但不能没有逢站就停票价低廉的绿皮。如果说高铁体现了中国速度,那绿皮车体现的便是中国温度,如今普速列车依旧是国家铁路中重要组成部分,老式列车悠扬的鸣笛声或许会消失的,那么绿色是将依旧承载着无数希望和梦想,奔驰在中国广袤的大地上。发展有“温度”,人民幸福有“质感”。就像缓缓行驶的绿皮火车一样,为了百姓的期待和幸福感,多慢都值得我们等一等。(宋毅)

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